香港特区立法会财务委员会18日通过港珠澳大桥485亿元(港元，下同)工程拨款。香港特区运输及房屋局局长郑汝桦表示，会在年底前全力动工，追回失去时间，预料大桥可于2016年通车。
郑汝桦强调，大桥经多年讨论达成共识，当局会设法减低工程对环境影响，又指大桥是具策略性意义的运输建设，可扩阔香港整个腹地，令珠三角西岸进入香港3小时生活圈，减省运输时间六至八成，会为各行业带来好处，而拨款可增14000个就业机会。
政府向财委会申请的拨款，包括兴建香港口岸的304亿元、兴建大桥香港接线的费用161.9亿元，以及屯门至赤鱲角连接路的设计和勘察及前期填海工程费用19亿元。
政府表示，由于工程受早前环评司法覆核官司影响，成本要增加65亿元。郑汝桦说，当局已尽量减低大桥对环境的的影响，但受到诉讼影响，令工程延误1年有多。
建造业总工会约20名代表在当日审议港珠澳大桥香港口岸的拨款申请期间，到门外请愿，促请立法会通过拨款，让工程尽快上马，为工人提供就业机会。建造业总工会理事长周联侨表示，官司拖延工程令他们开工不足，受影响主要是钉板及石屎工人。
香港工业总会主席锺志平表示，大桥的兴建对香港工商业发展极为重要。大桥可以减省陆路客运和货运的成本和时间。通车后，香港旅游、金融和商业等不同范畴均会得益。香港的基建设施如机场和货柜码头也可藉着大桥，将服务的腹地伸延到珠三角西部，以及泛珠三角西南各省，把香港作为区内贸易和物流枢纽的地位进一步提升。
香港中文大学市场系教授冼日明表示，希望港珠澳大桥尽快落成，从而促进内地和香港的经济融合，若大桥要如期落成，可能要加快工程进度，估计最终成本会增加。但他指出，虽然大桥要收回直接成本估计要100年以上，但大桥带来的间接收益却是无可限量，香港的建筑工人可以直接得益。(完)
