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  • 一车难求 热销车“加价门”真相调查

  • 时间:2011-10-23 新闻来源: 华夏时报
  • “降价车未必有人买,加价车未必买得到。”在北京一家外企工作的孙昊为此生了一肚子气。

    他原本计划购买一辆一汽大众高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)GTI,经销商却以车源紧张为由声称加价4万元,“这款车原本只有23.58万元,加价后增幅接近17%。”即便如此,仍然需要等待4个月才能提车,还没等经销商细诉“苦衷”,怒火中烧的孙昊头也不回地走出了4S店。

    进入2010年5月传统淡季、库存压力、政策转向等因素叠加令国内多数车企纷纷降价促销,这也使少数派车型如奥迪Q5(配置 图库 口碑 论坛)、CR-V(配置 图库 口碑 论坛)、高尔夫6动辄加价数千至数万元的现象显得格格不入。

    由此,国内车市销售终端的潜规则、市场畸形的消费观、相应法规的缺失等问题一一浮出水面。

    加价的真相

    原亚市总经理苏晖认为,在“加价门”事件中,厂商、经销商、消费者之间错综复杂的利益交织,直接导致加价事件产生。

    苏晖表示,首先厂商在“加价门”扮演的是始作俑者的角色。厂商对于车价的干预虽然隐蔽,但通过“饥饿营销”的策略,厂商成为决定车价高低的源头。

    此前,受丰田“召回门”事件的影响,一汽丰田为了防止经销商压价倾销,曾一度宣称减产,其目的在于调控终端的市场价格。目前,虽然rav4的车价已从“召回门”前的加价1万-2万元,减至优惠8000元。但一线的销售人员坦称:“如果厂商没有调控,价格可能优惠的更多。”

    而在新车型上市初期,厂商通常会采取隐蔽保守的生产策略,这样做的好处即为“饥饿营销”,厂商希望培养消费需求,再逐渐提高产能。此前,一汽大众销售有限责任公司总经理胡咏表示,高尔夫6已上市半年,月产量将在8月份后增至5000辆以上,目前其月产量仅为2000多辆。

    其次,经销商起到了推波助澜的作用。据一线经销商透露,规模越大、销量越好的经销店,往往拥有更多的汽车配额,没有加价的消费者预付定金后,常被告知四五个月后提车,如果所订车型提前到店,经销商并不会及时通知车主,而是将车卖给同意加价的消费者,随后经销商将在第一时间订购一辆相同的车型,伺机寻找下一个赞同加价的车主,直到没有办法拖延,才按指导价将车卖给最早没有加价的消费者。“现在很多经销商都这么做,只是外界并不清楚。”

    实际上,如果仅是厂商和经销商暗玩“饥饿营销”,没有旺盛的市场诉求,那么“加价”事件也许并不会发生。以本次“加价门”为例,加价车型多为SUV。消费市场对于SUV车型的推崇,是SUV车价坚挺难降的主因。

    另一个值得注意的因素是,中国人喜欢扎堆,往往加价越多的车型,受到的关注越大,买了这样的车,消费者也觉得有面子。

    事实上,畸形的心态不仅体现在跟风上,近日本田“工资门”一事发生后,消费者非但没有因负面新闻的影响对品牌产生反感,反而对停工后可预期的产能缩进担忧,他们担心一旦停工后车源紧张,会使车价上涨。

    事实就是如此,厂商与经销商合谋,中国消费者的盲从,使“加价门”事件一再发生。

    偷漏税成为可能

    “加价的车款能开发票吗?”记者在采访过程中,屡屡问及销售人员这一问题时,均得到否定的答案。

    苏晖表示,加价款肯定不会在发票中体现,“发票数额增加将导致增值税和车辆购置税的双重增加,所以在经销商的诱导下,消费者本身也在不知不觉中少缴了税。如果是购买4S店内的精品装饰,经销商会出具发票,但精品装饰的利润是惊人的,通常翻几倍不止,所以即便缴税,经销商依然非常乐意。”

    简单换算,一辆售价20万元、排量在1.6升以上的车型,加价3万元销售,经销商可以少缴17%的增值税,买车人可少缴10%的车辆购置税。“经销商想多赚钱,消费者已经加价买车,想少掏钱,双方一拍即合。”

    事实上,相关监管部门面临与记者一样的困惑——律法盲区。

    针对“加价门”一事,记者致电12358价格举报中心,工作人员以管辖权主要针对明码标价为由,建议记者拨打北京市地税局电话,北京市地税局工作人员则建议记者拨打国税局电话。

    几经踢皮球,北京市国税局的工作人员表示,由于汽车经销商属于买断经营,因此该局没有权力制止经销商加价行为。但是,如果经销商将加价款全额藏匿,将涉嫌偷逃17%的增值税。国税局则有权干预。

    北京市消协投诉部主任郎丹柯表示,加价销售属于特殊时期的市场行为,但加价款并未写入发票内,属强行加收,违反了《消费者权益保护法》,侵害了消费者的公平交易权。

    但是,消费者寻求消协帮助的结果,很可能是经销商用车源紧张为由将提车日期“无限期”搁置。“其实有关车虫拼缝的情况跟加价提车差不多,10年前就有声音呼吁相应政策的出台,但今天还是一样。”苏晖表示出了无奈。

    消费者的反抗

    苏晖认为,“加价门”事件虽然短期内迅速提升了车型的曝光率和知名度,但长期如此必然导致消费者对于品牌的排斥。

    一个以“拒绝汽车加价”为主题的QQ群中现有483名成员,该群的网友此前多是“加价门”中所涉及车型的持币待购者,但虚高的价格令他们感到失望和愤怒。目前很多网友正将目光转移到性能优越、价格合理的车型上。

    苏晖表示,与以往相比,时下车迷无论对汽车知识的了解、车型的选择余地等方面均有所提高,这也使得消费者变得更有主见。

    根网络调查显示,对于加价提车这一问题,67.21%的网友认为非常不合理。当被问及心仪车型车源紧张,是否会转移目标时,有45.82%的网友做出肯定的回答,26.34%的网友选择放弃购买,22.83%的网友选择排队等车,选择“其他”一项占2.84%,仍然加价买车的占2.17%。

    似乎正是基于这2.17%的加价买车率令经销商有恃无恐,时至今日,“加价门”仍在继续。

    (编辑:书生)

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