记者昨天凌晨在京开高速西红门收费站蹲守时看到，众多外埠大货车深夜排队进京 摄影/本报记者 袁艺
观察动机：每天在北京街头流动的数百万辆轿车入夜后大部分停驶，但污染物并未有效扩散，让不少市民感到困惑。市环保局机动车排放管理处处长李昆生日前在接受媒体采访时表示，每晚数万辆货车进京，“相当于晚上还有几百万辆小轿车在北京街上跑。”记者凌晨在探访中发现，大量外埠货车集中在深夜进京，而且很多货车司机表示自己的“国Ⅲ绿标”都是“托人办的”。
北京街头每天流动数百万辆轿车，而入夜后大部分轿车歇停，但污染物并未有效扩散，让不少市民感到不解。市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，每晚数万辆货车进京，“相当于晚上还有几百万辆小轿车在北京街上跑。”
市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，截至9月底，北京市登记有538万辆机动车，另外每天有20余万辆汽车从北京过境，其中夜间有数万辆重型卡车进城，之后将货物卸载在市内各个集贸市场。“重型货车污染排放很大，一辆相当于一百辆京Ⅴ排放标准的小轿车，几万辆在一夜之间进城就相当于几百万辆小轿车晚上还在街上跑，污染无法有效扩散就不难理解了。”
李昆生告诉北京青年报记者，按照环保部现行的标准，进京重型卡车必须达到国Ⅲ排放标准，而本市机动车已全部实行京Ⅴ标准。经环保部测算软件测算，一辆重卡的污染排放相当于90余辆国Ⅳ小轿车。“京Ⅴ标准还没有录入环保部测算系统，预计一辆重卡可抵百辆京Ⅴ轿车。”
据悉，市环保局定期对本市机动车辆的污染排放进行抽查检测，严防排放超标。而对外省市车辆的排放，李昆生坦言仅能从车辆是否贴有国Ⅲ绿标、排气管是否冒黑烟来判断。“只要发现冒黑烟的，即使贴了绿标也肯定没达到标准，会严厉处罚。”他表示，很多重型卡车出厂时即不达标，而贴有国Ⅲ绿标的车不达标，在业内是公开的秘密。
“目前正在建设的大外环路和六环外集贸市场，就是为减少过境车辆对北京空气的影响。”李昆生透露，《北京市大气污染处罚条例》已通过二审，预计年底或明年初进行三审。《条例》中北京境内机动车排放标准提高，而对超标的处罚力度也将加大，罚款从100元提升到500元至3000元。“环保部和各地环保部门加强联动配合，只有从生产厂家开始坚决落实排放标准，才能从根本上解决问题。”李昆生说。
凌晨半小时 近200辆大货车开进西红门收费站 记者探访发现——
伪造进京绿标已成公开秘密
昨天凌晨2点多，北京青年报记者先后来到京港澳高速杜家坎收费站和京开高速西红门收费站，蹲守统计进京大货车。在西红门收费站记者看到，进京方向的大货车络绎不绝，绝大部分收费口均有大货车排队等候交费进京。北青报记者统计发现，凌晨2点半到3点这半小时内，通过的大货车达到189辆。这些车有载重几吨的卡车，有厢式货车，还有十多米长的重型拖挂车。记者发现，这些大货车在交费后驶离的时候都显得非常吃力，巨大的排气管轰鸣卷起阵阵尘土，空气中弥漫着呛人的烟味和尘土味。即便在深夜，记者也可以清楚地看到收费窗口上覆盖着被货车卷起的厚厚一层尘土。
记者注意到，这些大货车主要来自北京周边省份，悬挂河北和山东牌照的车辆较多，也有部分河南、广西等地的车辆。收费站附近正值夜班的保安告诉北青报记者，2点多这段时间内，是一天中大货车比较少的时候，通常晚上10点以后货车就开始集中进京，到了两三点数量有所下降，凌晨6点以后又多起来，“早上7点多大车都堵在那儿过不去，能排很长的队。”这位保安告诉记者，他已经习惯了震耳欲聋的轰鸣声和呛人的柴油气味。
外地司机
国Ⅲ绿标“托人”就可获得
京开高速进京的大货车，通过收费站后轰鸣着开向北京城内各地，其中绝大部分运送蔬菜水果的重型货车开到了离收费站不远的新发地农副产品批发市场。
新发地三农门进口处的工作人员告诉北青报记者，整个市场共有十几个出入口，他所在的这个进口白天能进三四百辆大货车，晚上一般能进100多辆。记者在他的登记簿上看到，截至昨天凌晨4点半，仅这一个入口已经登记了90多辆货车。
一位来自山东的司机一边卸货一边告诉北青报记者，他已经开车往北京拉货四年多了，去年听说进京要贴“国Ⅲ绿标”，他把车开到当地交警队车管所“搞了一个”。“都是人家给弄的，我也不清楚达标没达标，反正弄上这个挺容易的，不是事儿。”而一位同样开了好几年货车的司机也表示他的车也有国Ⅲ绿标，“不贴这个上路肯定等着挨逮。”但他并不清楚获得这个标准需要什么条件，“反正就是托人给贴上的。”
环保部门
排放是否达标很难检测
新发地的几位大货车司机都表示他们的货车都有国Ⅲ绿标，虽然他们并不清楚自己的车辆是否符合这个标准，但都知道上路需要贴在前风挡上，而认真深入的检查几位司机均表示“从没有遇到过”。“贴上这个就行了，检查也就看看玻璃上有没有贴这个标志，没事儿。”
李昆生告诉北青报记者，历次的检查中发现有部分外地车辆伪造绿标，而有的车辆出厂上市时就造假，厂家为了降低成本，占领市场，在环保标准上做手脚，“上国Ⅲ标准需要1万，国Ⅲ升成国Ⅳ需要3万，一些厂家为了节约这些成本，在车辆出厂时就把环保标志贴好了，这在行业内都是公开的秘密，这就是缺乏监管的结果。”
在监管方面，李昆生表示，车辆进京时间都比较集中，大部分司机都很着急，环保局要求停车检查是否符合国Ⅲ标准很麻烦，需要打开发动机，查很多配置，环保局曾经做过这方面的抽查，发现不符合国Ⅲ标准但贴标的情况很多。“但这些车都已经在用户手里了，也不能把车报废，我们给部里上报过这个情况，目前还没有好的解决办法。而外地车辆出厂上市时，本市环保局也无法抽查。”
