“在我看来，尹同跃（奇瑞汽车董事长、总经理）和网球名将李娜一样，都是民族英雄。”10月30日，奇瑞全新SUV车型瑞虎5在大连工厂的下线仪式上，大连市一位官员在致辞中如是说，引起舆论哗然。 事实上，这并不是尹第一次被称作“民族英雄”，类似的还有“自主斗士”等称号。然而，这些或许是发自内心的称赞之词，却被另一些挑剔的眼光放到显微镜下反驳。这些人认为，奇瑞这些年一直在瞎折腾，无论品牌还是销量都已经降到历史低点。 对于尹同跃和奇瑞汽车来说，这种争议短期内都不可能停止，直到奇瑞——崛起，或者灭亡。 作为继艾瑞泽7之后、iAUTO平台的第二款车型，刚刚下线的瑞虎5在很大程度上承担了奇瑞对于走量的期待。
曾经垄断自主品牌销量冠军称号长达10年之久的奇瑞，急切希望能在SUV市场上扳回一局。“希望瑞虎5的月销量可以达到1万辆。”奇瑞汽车大连分公司总经理李立忠说。 早在今年7月，奇瑞就推出了iAUTO平台的第一款车型艾瑞泽7，当时，尹同跃高调表态：“我这辈子最自豪的事情不是创建了奇瑞，而是经过了十几年的努力，我们终于完成了从造车到造好车的转变。”可以说，作为奇瑞战略转型以后推出的首款车型，艾瑞泽7肩负着奇瑞告别过去、以全新姿态一炮打响的重任。 然而，即便与同是自主品牌的竞争对手相比，奇瑞也已经差距太大。得到了一片叫好声的艾瑞泽7在市场上并没有令人激动的表现，9月销量仅为4000辆。 现在，摆在尹同跃面前的问题是，如果艾瑞泽7明年还“火”不起来怎么办？尽管尹同跃表示：“我曾经说过奇瑞哪怕跌出前十也要转型。这句话说得很轻松，压力却是巨大的，真跌出前十我天天都在火上烤，但是我不敢把我在火上烤的感受告诉给弟兄们。” “我判断，奇瑞最迟今年底或者明年初就会出现反弹。”全国乘用车联席会主席饶达在接受记者采访时表示，如果去看了奇瑞的实验室，就很难不对奇瑞充满信心。“原因就是即便在困难的时候，奇瑞在研发上的投入也没有减少，投资20亿元搞实验室，有这样气魄的企业不多，我甚至可以这样说，奇瑞现在的实验室任何一个合资企业也比不上。” 奇瑞在技术和研发上的大投入，国内确实少有企业能匹敌。这一方面源于尹同跃本身是个“技术狂人”，另一方面也是因为奇瑞背后有着财大气粗的安徽省政府撑腰。因此，相比吉利、长城和比亚迪这样的民营企业，奇瑞花起钱来比较不心疼——在砸入20亿元新建实验室外，奇瑞还重金聘请了众多海外研发专家，号称“奇瑞梦之队”。 队长是陈安宁。这个曾经在美国福特汽车工作了近20年的海归，3年前加盟奇瑞汽车，担任奇瑞汽车副总经理和汽车研究总院院长，负责产品和技术。“现在我们有国际一流的技术骨干近100人，这些人带领着一批国内和国际的技术精英，搭建了一个团队。”陈安宁在接受记者采访时表示，奇瑞的目标很明确，就是做对车，做好车。 据介绍，在“技术梦之队”之后，奇瑞还将打造“质量梦之队”、“营销梦之队”等国际化团队，来迅速提升奇瑞的体系竞争力。 “我们的目标是，从2012年到2016年，用4年时间，成为中国汽车行业真正领先的企业；从2016年到2020年，在整体的核心竞争力上达到国际企业的平均水平；2020年后真正成为国际企业，达到国际的一流水准。”陈安宁告诉记者，尹同跃已经将市场份额和利润作为考核标准。到2020年，奇瑞要成为中国汽车企业中溢价能力最高的企业。 与成为“世界级企业”的宏伟目标相比，回归“第一阵营”成为奇瑞更加迫在眉睫的任务。随着大连工厂的正式投产，奇瑞的产能布局也基本完成。“目前主要有芜湖本部工厂、大连工厂和鄂尔多斯工厂。芜湖产能最大，年产60多万辆；其次是大连，年产20万辆；然后是鄂尔多斯，大概10万辆的规模，这几个基地加起来大概100万辆。”李立忠说。 可以肯定的是，未来几年，自主品牌的淘汰赛将加速上演。弱肉强食的市场环境中，必然会有一大批汽车企业倒闭，或者被兼并重组。谁能笑到最后，目前还不好说，但对于曾经的自主品牌“红旗手”来说，奇瑞向上的路还很遥远。（记者 黄少华）
