日本四大铁路公司17日宣布，将于4月1日成立“国际高速铁道协会”四家公司将携手向海外输出新干线技术和设备，推进日本高速铁路标准成为国际化标准，同时还将邀请计划建设高速铁路的美英等国的铁路公司加入，以利于获取订单。（新华网 3月19日）
“国际高速铁道协会”看似官方，但却是虚有其名。日本号称“协会”成立后，会有多国共同加入，但其所谓的“多国”不过是些高铁技术并不发达，甚至连高铁都没有的国家，试问一个由一群非专业会员组成的“协会”能有多少官方权威？日本组建“国际高速铁道协会”无非是想使日本高铁技术标准成为国际化的标准，妄图树立“官方品牌”的假象，简单来说，不过是“扯虎皮拉大旗” 种哗众取宠“打广告”的伎俩，或许能起一时之效，但绝无法成为“中国铁路”走向世界的“绊脚石”仅仅只是“磨刀石”
在商言商，能在市场竞争之中能脱颖而出的，无外乎“物美价廉”的商品，比拼高铁技术出口，自然要看谁的高铁技术可靠、速度快、安全性高、价格实惠。
比技术，日本高铁技术较之中国有个明显的“不足”中国国土面积辽阔，相比之下日本不过是“弹丸之岛”中国高铁总长度远远超过日本，其技术成熟度自然更为可靠，加之中国地形复杂，多年来“穿山搭桥”建高铁的经历，让中国高铁技术能满足任何国家、任何地形需求；比速度，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里，是日本未曾达到的；比安全，中国高铁开通运营以来，长度远多于日本，可以说出现事故的概率远高于日本，但反而中国未出现高铁安全事故，日本却在去年发生脱轨事故；比价格，中国高铁无论是铁路建设还是机车造价都要比日本便宜的多，更为“物美价廉”
由此可见，虽然日本是高铁技术的开创者，但中国这个“后起之秀”却以“长江后浪推前浪”之势，在技术、速度、安全等各个方面赶超日本，问鼎世界之巅。加之近年来，李克强总理不辞辛劳、奔赴海外，担当“高铁推销员”为中国铁路争取了不少的市场份额。作为竞争对手，日本对此产生危机感，并不奇怪，但无论其广告打得有多响，想要商品卖的好，还得靠自身品质硬，中日铁路孰强孰弱，市场自有判断！
