离羊年新年还有两天，跟“铁路”“火车票”有关的新闻依旧不断，侧重点从“预售六十天”转移到“退票收费费率”，又从“黄牛利用软件大肆牟利”转移到“一个人的返程列车”，再从“难喝到的免费矿泉水”转移到“开车前出现大量余票”，热闹非凡。
春运，作为当今世界最大规模的人口迁徙活动，本该是立体交通显现作用的时候，为什么春运中最受关注的永远是铁路呢？为什么被吐槽最多、被批评最多的一直是铁路呢？笔者以为，所谓的“正面报道”或“负面报道”无非源于千千万万民众对铁路、对火车朴素的、纠结的爱。
那么问题来了，铁路哪些特征让民众在爱中纠结，在纠结中依然热爱呢？
笔者以为，首先是价格。在高速铁路全面普及的今天，火车仍然是中长距离出行中最具性价比的交通工具，且火车票在定价过程中就考虑到国民收入等综合问题，这使得火车票一旦定价，将在很长一段时间内保持稳定，而工资收入的增加反映到买票过程中就是：“五年前300块的高铁二等座票觉得心疼，今年还是这个价，好像并没有什么感觉”。我国是以勤俭节约为传统美德的，在春运选择出行方式中，在外辛苦一年的游子最具性价比的选择一定是火车，所以这就产生了对铁路对火车朴素的热爱。
选择了火车，发现买票好麻烦，于是就有了意见、有了怨气，这就是铁路让民众纠结的原因：票难买。不论12306怎样优化，也不管预售期如何延长，因网速网络信号、手机电脑设备、购票时间节点等等原因，总有人抢不到票，而又有一小撮人利用其中的空子，打着“高科技”的口号做起了网络黄牛，惹得民怨颇大。且每年春运的重点出行方向均是劳动力输出的几个大省和地区，造成了部分线路列车勉强坐满，部分线路持续一票难求。许多乘客因为抢不到火车票而被迫选择了其他交通工具，增加了交通开支，也就生出了纠结，这是很容易理解的。
最后，是情结。从呜呜喷气的蒸汽机车，到散发着浓烈柴油味的内燃机车，再到现在的电力机车和高速动车组列车，火车承载的是与家乡的牵挂，对于乘火车出行的游子来说，车头连着异乡，车尾连着故乡。长长的月台，长长的列车，虽然“离别的车站”这样的场景现在已极少见，但人们印象中，绿皮车窗口“执手相看泪眼”“亲人再三叮嘱、互道珍重”的情景实在是太深入人心，火车对于普通乘客来说，是难以割舍的情结，而这样的情结在春运过程中并不如记忆中那么动人、那么真切时，心生纠结、发发牢骚也是理所应当的。
2015春运节前已近尾声，在吐槽声中、在批评声中，亿万人陆续踏上了回程的列车，带着对亲人的思念，带着一年的收获。铁路部门也在民众的吐槽声中慢慢改进，在批评声中逐步剔除短板，因为这样朴素纠结的爱，铁路部门是清楚它的分量的。他们不用大声辩解，而是在沉默中发力，逐步完善各项服务，让民众对铁路、对火车朴素的爱得以继续，纠结的爱慢慢消去。这样，是“人民铁路为人民，人民铁路人民爱”。
