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  • 古典主义者 测试上汽荣威W5 1.8T四驱版

  • 时间:2011-11-08 新闻来源: 汽车之家专业评测团队
  • [汽车之家评测]荣威W5与目前SUV车型的主流走向似乎背道而驰,大家都在往城市里聚拢的时候,它仍然选择了非承载式车身分动箱这样传统硬派越野的装备。或者联想起老奔驰ML和双龙御享,你会说这根本不是它的选择,只是延续而已。选择也好,延续也罢,让我们把血统问题放一放,看看这款W5 1.8T四驱版,是怎样的一款车?

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    发动机和变速箱

    荣威 上海汽车 荣威w5 2011款 1.8t 4wd 豪域版

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    Kavachi 1.8T发动机广泛应用在荣威和MG的产品线上,之前包括荣威550荣威750MG6MG7都能找到这款产品,不过为了配合分时四驱系统,W5的1.8T由横置改为纵置设计,6速手自一体变速箱由爱信提供,手动换挡拨片设计在挡把侧面,很古老,不顺手。

    日常驾驶

    上汽的这台1.8T发动机用在轿车上还行,至于W5这种重磅选手,已经很难提供任何跟速度本身有关的乐趣。由于负担不小,它甚至表现的像一台普通自然吸气发动机,每个动作都有了线性、平缓的一面。不要试图激怒它,这么做没什么必要。

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    也许他们已经意识到这个问题,所以独辟蹊径的把隔音降噪做到了同级别少见的水平,这样你可以在舒适层面上超越所有同级别对手,当别人需要开大音响赶走各种噪音时,你还可以轻声细语的问副驾:晚饭想吃点什么?

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    对年轻人来说,舒适是一种容易腻歪的乐趣,所以W5的买主更应该是那些年纪偏大、家庭美满的中年人士。他们只需要一份简单的驾驶高坐姿SUV的感觉而已,如果开着舒服、不吵不闹,就再好不过。

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    W5的舒适与目前流行的城市SUV有着本质上的不同,后者实际上是轿车化体验,而前者则充满古典主义气息,你可以从底盘部分发现很多粗犷的名词,比如非承载、硬轴、分动箱等等,直接与很久之前那些纯正的越野车挂钩,这些车辆行驶在铺装道路上,往往具备了类似行船般的浪漫精神,乘风破浪、无往不胜。

    加速刹车性能测试

    加速性能测试环节,先将分时四驱系统切换入2H(后驱)模式,起步瞬间动力全部传递至后轮,两条后轮突破极限开始打滑。最快成绩12.16秒,还算对得起1.8T发动机的名号,别忘了它的体重可不小。

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    曲线图上看变速箱升挡动作得体,红色的速度曲线较为平顺,发动机中后程动力输出表现出较高水准的平稳,只是稳重有余激情不足。对这款整备质量1.9吨的SUV而言,12.16秒的加速成绩,已经足够日常使用。

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    45.35米的刹车成绩在意料之中。车身沉重、非承载式车身悬挂偏软、悬挂行程长......不利因素比较多,这种结构传统的SUV,刹车距离很难控制得好。曲线图上G值波动明显,后半程车身稳定下来以后可以看到制动系统本身的表现尚可。

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